{"id":11070,"date":"2022-07-25T09:30:45","date_gmt":"2022-07-25T07:30:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog-stage.wika.cloudpowered.services\/es\/?p=11070"},"modified":"2023-11-23T08:13:33","modified_gmt":"2023-11-23T07:13:33","slug":"sensor-de-presin-wika-para-vehculos-de-hidrgeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog-stage.wika.cloudpowered.services\/es\/aplicaciones\/sensor-de-presin-wika-para-vehculos-de-hidrgeno\/","title":{"rendered":"Sensor de presi\u00f3n WIKA para veh\u00edculos de hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

Debido a la demanda de los clientes de mayor seguridad, ecolog\u00eda, rendimiento y eficiencia, los fabricantes de m\u00e1quinas de trabajo m\u00f3viles, camiones y autobuses se interesan cada vez m\u00e1s por el hidr\u00f3geno como fuente de combustible. En los veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno, el gas del tanque de almacenamiento de H2 tiene que ser regulado a trav\u00e9s de una serie de v\u00e1lvulas de control antes de llegar a la pila de combustible. Los instrumentos de medici\u00f3n de la presi\u00f3n desempe\u00f1an un papel importante en este proceso. Sin embargo, los sensores de presi\u00f3n est\u00e1ndar no son todos adecuados para las aplicaciones de hidr\u00f3geno, debido a los materiales utilizados. El sensor de presi\u00f3n<\/a> MH-3-HY de WIKA est\u00e1 dise\u00f1ado espec\u00edficamente para los veh\u00edculos que utilizan pilas de combustible de hidr\u00f3geno. Adem\u00e1s, cuenta con la homologaci\u00f3n EC79\/2009.<\/strong><\/p>\n

En principio, los veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno son mucho m\u00e1s limpios en su funcionamiento que los que tienen motores de combusti\u00f3n interna, ya que s\u00f3lo se produce vapor de agua como subproducto cuando se mezclan el hidr\u00f3geno y el ox\u00edgeno. Las emisiones cero son una preocupaci\u00f3n especial para los veh\u00edculos utilizados en interiores -carretillas elevadoras, elevadores de tijera, tractores de arrastre, maquinaria de recogida de pedidos y veh\u00edculos de transporte-, ya que los motores de combusti\u00f3n liberan en el aire mon\u00f3xido de carbono, compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles (VOCs) y otros subproductos nocivos. Incluso si los veh\u00edculos est\u00e1n equipados con los \u00faltimos sistemas de control de emisiones.<\/p>\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, por su parte, son limpios, pero el principal inconveniente es su limitada autonom\u00eda y, por tanto, la necesidad de recargarlos con frecuencia. Adem\u00e1s, cada ciclo de carga dura varias horas, lo que significa que las empresas tienen que sustituir las bater\u00edas vac\u00edas, por ejemplo, de las carretillas elevadoras, por bater\u00edas de repuesto cargadas para mantener la productividad de sus m\u00e1quinas. Esto supone un elevado coste log\u00edstico, ya que se necesita un gran n\u00famero de estas bater\u00edas de repuesto y su almacenamiento requiere una gran cantidad de espacio. En cambio, los veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno tardan s\u00f3lo unos minutos en repostar y vuelven a funcionar inmediatamente. Por lo tanto, permiten una log\u00edstica m\u00e1s eficiente con un ahorro en la capacidad de almacenamiento.<\/p>\n

Los pa\u00edses de Asia oriental (especialmente Jap\u00f3n) y Europa occidental son pioneros en los veh\u00edculos de pila de combustible de hidr\u00f3geno, y otros pa\u00edses tambi\u00e9n est\u00e1n dando cada vez m\u00e1s importancia a este tema. Nuestro webinar on-demand<\/a> ofrece una visi\u00f3n m\u00e1s profunda de este tema. Adem\u00e1s, muestra c\u00f3mo WIKA puede ayudarle a superar los retos que plantean las aplicaciones de hidr\u00f3geno. El foco de atenci\u00f3n se centra en la movilidad del hidr\u00f3geno, incluidas las estaciones de servicio.<\/p>\n

Las aplicaciones de hidr\u00f3geno requieren instrumentos de presi\u00f3n especiales<\/h2>\n

El gas comprimido en los dep\u00f3sitos de combustible de hidr\u00f3geno est\u00e1 a alta presi\u00f3n: normalmente alrededor de 350 bar \/ 5.250 psi para los veh\u00edculos comerciales. Antes de que el hidr\u00f3geno llegue a la pila de combustible para ser convertido en energ\u00eda, su presi\u00f3n almacenada tiene que reducirse a la presi\u00f3n de trabajo de la pila de combustible. Para un mayor control y seguridad, este proceso suele realizarse en dos pasos:<\/p>\n

    \n
  1. Una v\u00e1lvula reductora de presi\u00f3n, situada cerca del dep\u00f3sito, reduce la presi\u00f3n a menos de 20 bar \/ 300 psi antes de entrar en el sistema<\/li>\n
  2. A continuaci\u00f3n, un regulador de presi\u00f3n reduce la presi\u00f3n a aproximadamente 1 bar \/ 15 psi antes de entrar en el inyector de la pila de combustible<\/li>\n<\/ol>\n

    En general, los sensores de presi\u00f3n se instalan antes y despu\u00e9s de la v\u00e1lvula reductora de presi\u00f3n. \u00c9stos garantizan que la presi\u00f3n del sistema se mantenga dentro de los l\u00edmites de seguridad. Si la presi\u00f3n del sistema no se regula correctamente, una v\u00e1lvula de alivio de presi\u00f3n ventilar\u00e1 el hidr\u00f3geno a la atm\u00f3sfera. Si la presi\u00f3n del sistema es demasiado baja o el dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno est\u00e1 vac\u00edo, la pila de combustible no tendr\u00e1 suficiente presi\u00f3n para funcionar y acabar\u00e1 apagando la m\u00e1quina.<\/p>\n

    El sensor de presi\u00f3n debe cumplir los requisitos de las aplicaciones en cuanto a precisi\u00f3n y robustez. En este sentido, las aplicaciones de H2 constituyen un reto importante. En determinadas condiciones, las mol\u00e9culas de hidr\u00f3geno se disocian en las superficies met\u00e1licas. Los \u00e1tomos de hidr\u00f3geno pueden penetrar f\u00e1cilmente en la estructura cristalina de muchos metales comunes, incluido el acero inoxidable. El proceso de difusi\u00f3n se acelera a temperaturas y presiones m\u00e1s altas. Esto se denomina permeaci\u00f3n del hidr\u00f3geno, y puede tener dos consecuencias en un sensor de presi\u00f3n:<\/p>\n